ଗତ ଥର ଆମେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଭ୍ୟାକ୍ୟୁମ୍ ପମ୍ପ (ସଂକ୍ଷେପରେ ଇଭିପି) ବିଷୟରେ ଆଲୋଚନା କରିଛୁ |ଯେହେତୁ ଆମେ ଦେଖିପାରୁ, ଇଭିପିଗୁଡ଼ିକର ଅନେକ ସୁବିଧା ଅଛି |ଶବ୍ଦ ସମେତ ଇଭିପିମାନଙ୍କର ଅନେକ ଅସୁବିଧା ଅଛି |ମାଳଭୂମି ଅଞ୍ଚଳରେ, ନିମ୍ନ ବାୟୁ ଚାପ ଯୋଗୁଁ, ଇଭିପି ସାଧା ଅଞ୍ଚଳରେ ସମାନ ଉଚ୍ଚ ଶୂନ୍ୟସ୍ଥାନ ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ ନାହିଁ, ଏବଂ ଭାକ୍ୟୁମ୍ ବୁଷ୍ଟରର ସାହାଯ୍ୟ ଖରାପ ହେବ ଏବଂ ପେଡାଲ୍ ଫୋର୍ସ ବଡ଼ ହେବ |ଦୁଇଟି ସାଂଘାତିକ ଅଭାବ ଅଛି |ଗୋଟିଏ ହେଉଛି ଆଜୀବନ |କେତେକ ଶସ୍ତା ଇଭିପିଗୁଡ଼ିକର ଜୀବନକାଳ 1000 ଘଣ୍ଟାରୁ କମ୍ ଅଟେ |ଅନ୍ୟଟି ହେଉଛି ଶକ୍ତି ବର୍ଜ୍ୟବସ୍ତୁ |ଆମେ ସମସ୍ତେ ଜାଣୁ ଯେ ଯେତେବେଳେ ଏକ ବ electric ଦୁତିକ ଯାନ ଉପକୂଳ କିମ୍ବା ବ୍ରେକିଂ କରେ, ଘର୍ଷଣ ଶକ୍ତି ମୋଟରକୁ କରେଣ୍ଟ ସୃଷ୍ଟି କରିବା ପାଇଁ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରିପାରିବ |ଏହି ସ୍ରୋତଗୁଡ଼ିକ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ କରି ଏହି ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ କରିପାରନ୍ତି |ଏହା ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାରକୁ ବ୍ରେକ୍ କରୁଛି |ଏହି ଶକ୍ତିକୁ ତୁଚ୍ଛ କରନ୍ତୁ ନାହିଁ |ଏକ କମ୍ପାକ୍ଟ କାରର NEDC ଚକ୍ରରେ, ଯଦି ବ୍ରେକିଂ ଶକ୍ତି ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ହୋଇପାରିବ, ତେବେ ଏହା ପ୍ରାୟ 17% ସଞ୍ଚୟ କରିପାରିବ |ସାଧାରଣ ସହରୀ ଅବସ୍ଥାରେ, ଗାଡି ଚାଳନା ଦ୍ୱାରା ଖର୍ଚ୍ଚ ହେଉଥିବା ଶକ୍ତିର ଅନୁପାତ ମୋଟ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଶକ୍ତି ସହିତ 50% ରେ ପହଞ୍ଚିପାରେ |ଏହା ଦେଖାଯାଇପାରେ ଯେ ଯଦି ବ୍ରେକିଂ ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର ହାରରେ ଉନ୍ନତି ହୋଇପାରିବ, କ୍ରୁଜିଂ ପରିସର ବହୁଗୁଣିତ ହୋଇପାରିବ ଏବଂ ଯାନ ଅର୍ଥନୀତିରେ ଉନ୍ନତି ହୋଇପାରିବ |ଇଭିପି ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ସମାନ୍ତରାଳ ଭାବରେ ସଂଯୁକ୍ତ, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ମୋଟରର ପୁନ ener ନିର୍ମାଣକାରୀ ବ୍ରେକିଂ ଫୋର୍ସ ସିଧାସଳଖ ମୂଳ ଘର୍ଷଣ ବ୍ରେକିଂ ଫୋର୍ସ ଉପରେ ଅଲଗା ହୋଇଯାଏ ଏବଂ ମୂଳ ଘର୍ଷଣ ବ୍ରେକିଂ ଫୋର୍ସ ଆଡଜଷ୍ଟ ହୋଇନଥାଏ |ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର ହାର କମ୍, ପରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଥିବା Bosch iBooster ର ପ୍ରାୟ 5% |ଏହା ସହିତ, ବ୍ରେକିଂ ଆରାମ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଖରାପ, ଏବଂ ମୋଟର ପୁନ ener ନିର୍ମାଣକାରୀ ବ୍ରେକିଂ ଏବଂ ଘର୍ଷଣ ବ୍ରେକିଂର ଯୋଡି ଏବଂ ସୁଇଚ୍ ଶକ୍ ସୃଷ୍ଟି କରିବ |
ଉପରୋକ୍ତ ଚିତ୍ରଟି SCB ସ୍କିମେଟିକ୍ ଦେଖାଏ |
ଏମିତିକି, ଇଭିପି ବହୁଳ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହେଉଛି, କାରଣ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ବିକ୍ରି କମ୍, ଏବଂ ଘରୋଇ ଖାସ୍ ଡିଜାଇନ୍ କ୍ଷମତା ମଧ୍ୟ ବହୁତ ଖରାପ |ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଅଧିକାଂଶ କପି ଚ୍ୟାସିସ୍ |ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପାଇଁ ଏକ ଖାସ୍ ଡିଜାଇନ୍ କରିବା ପ୍ରାୟ ଅସମ୍ଭବ ଅଟେ |
ଯଦି ଇଭିପି ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ ନାହିଁ, EHB (ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ବ୍ରେକ୍ ବୁଷ୍ଟର୍) ଆବଶ୍ୟକ |EHB କୁ ଦୁଇ ପ୍ରକାରରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇପାରେ, ଗୋଟିଏ ଉଚ୍ଚ-ଚାପ ଜମାକାରୀ ସହିତ, ସାଧାରଣତ the ଓଦା ପ୍ରକାର କୁହାଯାଏ |ଅନ୍ୟଟି ହେଉଛି, ମୋଟର ସିଧାସଳଖ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡରର ପିଷ୍ଟନ୍ କୁ ଠେଲିଥାଏ, ସାଧାରଣତ the ଶୁଖିଲା ପ୍ରକାର କୁହାଯାଏ |ହାଇବ୍ରିଡ୍ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନଗୁଡିକ ମୂଳତ the ପୂର୍ବ, ଏବଂ ଏହାର ସାଧାରଣ ପ୍ରତିନିଧୀ ହେଉଛି Bosch iBooster |
ଆସନ୍ତୁ ପ୍ରଥମେ ଏକ ହାଇ-ଭୋଲଟେଜ୍ ଜମାକାରୀ ସହିତ EHB କୁ ଦେଖିବା, ଯାହା ପ୍ରକୃତରେ ESP ର ଏକ ବର୍ଦ୍ଧିତ ସଂସ୍କରଣ |ESP କୁ ଏକ ପ୍ରକାର EHB ଭାବରେ ମଧ୍ୟ ବିବେଚନା କରାଯାଇପାରେ, ESP ସକ୍ରିୟ ଭାବରେ ବ୍ରେକ୍ କରିପାରିବ |
ବାମ ଚିତ୍ର ହେଉଛି ESP ର ଏକ ଚକ୍ରର ସ୍କିମେଟିକ୍ ଚିତ୍ର:
a - କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଭାଲ୍ N225 |
ଖ - ଗତିଶୀଳ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଉଚ୍ଚ-ଚାପ ଭଲଭ୍ N227 |
ଗ - ତେଲ ଇନଲେଟ୍ ଭଲଭ୍ |
d - ତେଲ ଆଉଟଲେଟ୍ ଭଲଭ୍ |
ଇ - ବ୍ରେକ୍ ସିଲିଣ୍ଡର |
f - ରିଟର୍ନ ପମ୍ପ |
g - ସକ୍ରିୟ ସର୍ଭୋ |
h - ନିମ୍ନ-ଚାପ ଜମାକାରୀ |
ବୃଦ୍ଧି ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ, ମୋଟର ଏବଂ ଜମାକାରୀ ଏକ ପ୍ରି-ପ୍ରେସର ଗଠନ କରନ୍ତି ଯାହା ଦ୍ return ାରା ରିଟର୍ନ ପମ୍ପ ବ୍ରେକ୍ ଫ୍ଲୁଇଡ୍ ଚୋବାଇଥାଏ |N225 ବନ୍ଦ ଅଛି, N227 ଖୋଲା ଅଛି, ଏବଂ ତେଲ ଇନଲେଟ୍ ଭଲଭ୍ ଖୋଲା ରହିବ ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚକଟି ବ୍ରେକିଂ ଶକ୍ତି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବ୍ରେକ୍ ନହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ |
EHB ର ରଚନା ମ ically ଳିକ ଭାବରେ ESP ସହିତ ସମାନ, ଏହା ବ୍ୟତୀତ ଲୋ-ପ୍ରେସର ଜମାକାରୀ ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଚାପ ଜମାକାରୀ ଦ୍ୱାରା ବଦଳାଯାଏ |ଉଚ୍ଚ-ଚାପ ଜମାକାରୀ ଥରେ ଚାପ ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ ଏବଂ ଏହାକୁ ଏକାଧିକ ଥର ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବ, ଯେତେବେଳେ ESP ର ଲୋ-ପ୍ରେସର ଜମାକାରୀ ଥରେ ଚାପ ସୃଷ୍ଟି କରିପାରିବ ଏବଂ କେବଳ ଥରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ |ପ୍ରତ୍ୟେକ ଥର ଏହା ବ୍ୟବହୃତ ହେଲେ, ESP ର ସବୁଠାରୁ ମୂଳ ଉପାଦାନ ଏବଂ ପ୍ଲଙ୍ଗର ପମ୍ପର ସବୁଠାରୁ ସଠିକ୍ ଉପାଦାନକୁ ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଚାପକୁ ସହ୍ୟ କରିବାକୁ ପଡିବ ଏବଂ କ୍ରମାଗତ ଏବଂ ବାରମ୍ବାର ବ୍ୟବହାର ଏହାର ଜୀବନ ହ୍ରାସ କରିବ |ତା’ପରେ ଲୋ-ପ୍ରେସର ଜମାଲେଟରର ସୀମିତ ଚାପ ଅଛି |ସାଧାରଣତ ,, ସର୍ବାଧିକ ବ୍ରେକିଂ ଫୋର୍ସ ପ୍ରାୟ 0.5g ଅଟେ |ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ବ୍ରେକିଂ ଫୋର୍ସ 0.8g ରୁ ଅଧିକ, ଏବଂ 0.5g ଯଥେଷ୍ଟ ଦୂରରେ |ଡିଜାଇନ୍ ଆରମ୍ଭରେ, ESP ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ କେବଳ କିଛି ଜରୁରୀକାଳୀନ ପରିସ୍ଥିତିରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଥିଲା, ବର୍ଷକୁ 10 ଥରରୁ ଅଧିକ ନୁହେଁ |ତେଣୁ, ESP କୁ ଏକ ପାରମ୍ପାରିକ ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ, ଏବଂ କେବଳ ବେଳେବେଳେ ସହାୟକ କିମ୍ବା ଜରୁରୀକାଳୀନ ପରିସ୍ଥିତିରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ |
ଉପର ଚିତ୍ରଟି ଟୟୋଟା ଇବିସିର ଉଚ୍ଚ-ଚାପ ଜମାକାରୀକୁ ଦର୍ଶାଏ, ଯାହା ଗ୍ୟାସ୍ spring ରଣା ସହିତ କିଛି ମାତ୍ରାରେ ସମାନ |ଉଚ୍ଚ-ଚାପ ଜମାକାରୀମାନଙ୍କର ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଏକ କଷ୍ଟକର ବିଷୟ |Bosch ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ବଲ୍ ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲା |ଅଭ୍ୟାସ ପ୍ରମାଣିତ କରିଛି ଯେ ନାଇଟ୍ରୋଜେନ୍ ଆଧାରିତ ଉଚ୍ଚ-ଚାପ ଜମାକାରୀ ସବୁଠାରୁ ଉପଯୁକ୍ତ |
ଟୟୋଟା ପ୍ରଥମେ ଏକ ବହୁଳ ଉତ୍ପାଦିତ କାରରେ EHB ସିଷ୍ଟମ ପ୍ରୟୋଗ କରିଥିଲା, ଯାହାକି 1997 ଶେଷରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିବା ପ୍ରଥମ ପି generation ଼ିର ପ୍ରିୟସ୍ (ପାରାମିଟର | ଚିତ୍ର) ଥିଲା ଏବଂ ଟୟୋଟା ଏହାର ନାମ EBC ରଖିଲା |ବ୍ରେକିଂ ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର କ୍ଷେତ୍ରରେ, ପାରମ୍ପାରିକ ଇଭିପି ତୁଳନାରେ EHB ବହୁତ ଉନ୍ନତ ହୋଇଛି, କାରଣ ଏହା ପେଡାଲରୁ ଦୁଇଗୁଣ ହୋଇଛି ଏବଂ ଏହା ଏକ ସିରିଜ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ହୋଇପାରେ |ପ୍ରଥମେ ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର ପାଇଁ ମୋଟର ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ ଏବଂ ଅନ୍ତିମ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ବ୍ରେକିଂ ଯୋଗ କରାଯାଇଥାଏ |
2000 ର ଶେଷରେ, ବୋସ୍ ମଧ୍ୟ ନିଜର EHB ଉତ୍ପାଦନ କରିଥିଲେ, ଯାହା ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ SL500 ରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଥିଲା |ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଏହାର ନାମ SBC ରଖିଛି |ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ର EHB ସିଷ୍ଟମ୍ ମୂଳତ fuel ଏକ ସହାୟକ ପ୍ରଣାଳୀ ଭଳି ଇନ୍ଧନ ଯାନରେ ବ୍ୟବହୃତ ହେଉଥିଲା |ସିଷ୍ଟମ୍ ବହୁତ ଜଟିଳ ଥିଲା ଏବଂ ଏଥିରେ ବହୁତ ପାଇପ୍ ଥିଲା, ଏବଂ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଇ-କ୍ଲାସ୍ (ପାରାମିଟର | ଚିତ୍ର), SL- ଶ୍ରେଣୀ (ପାରାମିଟର | ଚିତ୍ର) ଏବଂ CLS- ଶ୍ରେଣୀ (ପାରାମିଟର | ଫଟୋ) ସେଡାନ୍କୁ ମନେ ପକାଇଲେ, ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ମୂଲ୍ୟ ବହୁତ | ଉଚ୍ଚ, ଏବଂ ଏକ SBC ବଦଳାଇବା ପାଇଁ 20,000 ୟୁଆନରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଲାଗେ |2008 ପରେ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ SBC ବ୍ୟବହାର କରିବା ବନ୍ଦ କରିଦେଲା |2008 ରେ, ଏହା HAS-HEV ଲଞ୍ଚ କରିଥିଲା, ଯାହା ୟୁରୋପରେ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଯାନ ଏବଂ ଚାଇନାରେ BYD ରେ ବହୁଳ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ |
ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ, TRW EHB ସିଷ୍ଟମ ମଧ୍ୟ ଲଞ୍ଚ କଲା, ଯାହାକୁ TRW SCB ନାମରେ ନାମିତ କଲା |ଆଜି ଫୋର୍ଡର ଅଧିକାଂଶ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ହେଉଛି SCB |
EHB ସିଷ୍ଟମ୍ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଜଟିଳ, ହାଇ-ଭୋଲଟେଜ୍ ଜମାକାରୀ କମ୍ପନକୁ ଭୟ କରେ, ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ଅଧିକ ନୁହେଁ, ଭଲ୍ୟୁମ୍ ମଧ୍ୟ ବଡ଼, ମୂଲ୍ୟ ମଧ୍ୟ ଅଧିକ, ସେବା ଜୀବନ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଶ୍ନବାଚୀ ସୃଷ୍ଟି କରେ ଏବଂ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ମୂଲ୍ୟ ମଧ୍ୟ ବହୁତ ବଡ |2010 ରେ, ହିଟାଚି ଦୁନିଆର ପ୍ରଥମ ଶୁଖିଲା EHB ଅର୍ଥାତ୍ E-ACT ଲଞ୍ଚ କଲା, ଯାହା ବର୍ତ୍ତମାନ ମଧ୍ୟ ସବୁଠାରୁ ଉନ୍ନତ EHB ଅଟେ |ଅସୁସ୍ଥତାପ୍ରାୟ 5 ବର୍ଷର ବିଶ୍ୱସନୀୟତା ପରୀକ୍ଷଣ ପରେ E-ACT ର R&D ଚକ୍ର 7 ବର୍ଷ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ |2013 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏହା ନୁହେଁ ଯେ ବୋସ୍ ପ୍ରଥମ ପି generation ଼ିର iBooster ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟ ପି generation ଼ିର iBooster କୁ 2016 ରେ ଲଞ୍ଚ କରିଥିଲା। ଦ୍ୱିତୀୟ ପି generation ଼ିର iBooster ହିଟାଚିର E-ACT ଗୁଣରେ ପହଞ୍ଚିଥିଲା ଏବଂ ଜାପାନୀମାନେ ଜର୍ମାନ ପି generation ଼ି କ୍ଷେତ୍ରରେ ଆଗରେ ଥିଲେ। EHB
ଉପରୋକ୍ତ ଚିତ୍ରଟି E-ACT ର ଗଠନ ଦେଖାଏ |
ଶୁଖିଲା EHB ସିଧାସଳଖ ମୋଟର ଦ୍ୱାରା ପୁସ୍ ରଡ୍ ଚଲାଇଥାଏ ଏବଂ ତା’ପରେ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡରର ପିଷ୍ଟନ୍ କୁ ଠେଲିଦିଏ |ମୋଟରର ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଶକ୍ତି ରୋଲର୍ ସ୍କ୍ରୁ (E-ACT) ମାଧ୍ୟମରେ ଏକ ର ar ଖ୍ୟ ଗତି ଶକ୍ତିରେ ପରିଣତ ହୁଏ |ଏହି ସମୟରେ, ବଲ୍ ସ୍କ୍ରୁ ମଧ୍ୟ ଏକ ରିଡ୍ୟୁଟର ଅଟେ, ଯାହା ମୋଟରର ବେଗକୁ ହ୍ରାସ କରେ ବର୍ଦ୍ଧିତ ଟର୍କ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ପିଷ୍ଟନ୍ କୁ ଠେଲିଦିଏ |ନୀତିଟି ଅତି ସରଳ |ପୂର୍ବ ଲୋକମାନେ ଏହି ପଦ୍ଧତିକୁ ବ୍ୟବହାର ନକରିବାର କାରଣ ହେଉଛି ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମରେ ଅତ୍ୟଧିକ ଉଚ୍ଚ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ଆବଶ୍ୟକତା ରହିଛି ଏବଂ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଅନାବଶ୍ୟକତା ସଂରକ୍ଷିତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ |ଅସୁବିଧା ମୋଟରରେ ଅଛି, ଯାହା ମୋଟରର ଏକ ଛୋଟ ଆକାର, ଏକ ଉଚ୍ଚ ଗତି (ପ୍ରତି ମିନିଟରେ 10,000 ରୁ ଅଧିକ ବିପ୍ଳବ), ଏକ ବଡ଼ ଟର୍କ ଏବଂ ଭଲ ଉତ୍ତାପ ବିସ୍ତାର ଆବଶ୍ୟକ କରେ |ରିଡ୍ୟୁଟର ମଧ୍ୟ କଷ୍ଟସାଧ୍ୟ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଯନ୍ତ୍ରର ସଠିକତା ଆବଶ୍ୟକ କରେ |ଏଥି ସହିତ, ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ସିଷ୍ଟମ ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ |ତେଣୁ, ଶୁଖିଲା EHB ଅପେକ୍ଷାକୃତ ବିଳମ୍ବରେ ଦେଖାଗଲା |
ଉପର ଚିତ୍ର ପ୍ରଥମ ପି generation ଼ିର iBooster ର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଗଠନକୁ ଦର୍ଶାଏ |
ର ar ଖ୍ୟ ଗତି ଟର୍କ ବ increase ାଇବା ପାଇଁ ଦୁଇ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ହ୍ରାସ ପାଇଁ ପୋକ ଗିଅର୍ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ |ଟେସଲା ବୋର୍ଡରେ ପ୍ରଥମ ପି generation ଼ିର iBooster ବ୍ୟବହାର କରେ, ଏବଂ ଫୋଲ୍ସୱେଗେନର ସମସ୍ତ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନ ଏବଂ ପୋର୍ସେ 918 ପ୍ରଥମ ପି generation ଼ିର iBooster, GM ର କ୍ୟାଡିଲାକ୍ CT6 ଏବଂ vে ଭ୍ରୋଲେଟ୍ ର ବୋଲ୍ଟ ଇଭି ମଧ୍ୟ ପ୍ରଥମ ପି generation ଼ିର iBooster ବ୍ୟବହାର କରେ |ଏହି ଡିଜାଇନ୍ 95% ପୁନ ener ନିର୍ମାଣକାରୀ ବ୍ରେକିଂ ଶକ୍ତିକୁ ବିଦ୍ୟୁତରେ ପରିଣତ କରିବ ବୋଲି କୁହାଯାଏ, ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନଗୁଡିକର କ୍ରୁଇଜ୍ ପରିସରକୁ ବହୁ ଉନ୍ନତ କରିଥାଏ |ଉଚ୍ଚ ଚାପ ଜମାକାରୀ ସହିତ ଓଦା EHB ସିଷ୍ଟମ ଠାରୁ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସମୟ ମଧ୍ୟ 75% ଛୋଟ ଅଟେ |
ଉପର ସଠିକ୍ ଚିତ୍ର ହେଉଛି ଆମର ଭାଗ # EHB-HBS001 ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ବ୍ରେକ୍ ବୁଷ୍ଟର୍ ଯାହା ଉପର ବାମ ଚିତ୍ର ସହିତ ସମାନ |ବାମ ସଭା ହେଉଛି ଦ୍ୱିତୀୟ ପି generation ଼ିର iBooster, ଯାହା ହ୍ରାସ ପାଇଁ ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ବଲ ସ୍କ୍ରୁରେ ଦ୍ୱିତୀୟ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ପୋକ ଗିଅର ବ୍ୟବହାର କରିଥାଏ, ଭଲ୍ୟୁମକୁ ବହୁ ମାତ୍ରାରେ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସଠିକତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିଥାଏ |ସେମାନଙ୍କର ଚାରୋଟି ସିରିଜ୍ ଉତ୍ପାଦ ଅଛି ଏବଂ ବୁଷ୍ଟର୍ ସାଇଜ୍ 4.5kN ରୁ 8kN ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଏବଂ 9 ସିଟ୍ ବିଶିଷ୍ଟ ଛୋଟ ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାରରେ 8kN ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ |
ଆଇବିସି 2018 ରେ GM K2XX ପ୍ଲାଟଫର୍ମରେ ଲଞ୍ଚ ହେବ, ଯାହାକି ଜିଏମ୍ ପିକଅପ୍ ସିରିଜ୍ |ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତୁ ଯେ ଏହା ଏକ ଇନ୍ଧନ ଯାନ |ଅବଶ୍ୟ, ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ |
ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ସିଷ୍ଟମର ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଜଟିଳ, ଦୀର୍ଘ ଦିନର ଅଭିଜ୍ଞତା ଏବଂ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଯନ୍ତ୍ରର କ୍ଷମତା ଆବଶ୍ୟକ କରେ ଏବଂ ଚାଇନାରେ ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ସର୍ବଦା ଏକ ଖାଲି ସ୍ଥାନ ରହିଆସିଛି |ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି, ନିଜସ୍ୱ ଶିଳ୍ପ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିର୍ମାଣକୁ ଅବହେଳା କରାଯାଇଛି, ଏବଂ owing ଣ ନୀତି ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇଛି;କାରଣ ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମରେ ଅତ୍ୟଧିକ ଉଚ୍ଚ-ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ଆବଶ୍ୟକତା ରହିଛି, ଉଦୀୟମାନ କମ୍ପାନୀଗୁଡିକ OEM ଦ୍ୱାରା ଆଦ recognized ଚିହ୍ନିତ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ |ତେଣୁ, ଅଟୋମୋବାଇଲର ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ବ୍ରେକ୍ ସିଷ୍ଟମର ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଅଂଶର ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗ କିମ୍ବା ବିଦେଶୀ କମ୍ପାନୀ ଦ୍ୱାରା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଏକଚାଟିଆ ହୋଇଯାଏ ଏବଂ EHB ସିଷ୍ଟମକୁ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ କରିବା ପାଇଁ ଡକିଂ ଏବଂ ସାମଗ୍ରିକ ଡିଜାଇନ୍ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ | ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଅଂଶ, ଯାହା ସମଗ୍ର EHB ସିଷ୍ଟମକୁ ନେଇଥାଏ |ବିଦେଶୀ କମ୍ପାନୀଗୁଡିକର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଏକଚାଟିଆ |
EHB ବ୍ୟତୀତ, ଏକ ଉନ୍ନତ ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମ୍, EMB ଅଛି, ଯାହା ସିଦ୍ଧାନ୍ତରେ ପ୍ରାୟ ସିଦ୍ଧ ଅଟେ |ଏହା ସମସ୍ତ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ସିଷ୍ଟମକୁ ପରିତ୍ୟାଗ କରେ ଏବଂ ଏହାର କମ୍ ମୂଲ୍ୟ ଅଛି |ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସିଷ୍ଟମର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସମୟ କେବଳ 90 ମିଲିସେକେଣ୍ଡ ଅଟେ, ଯାହା iBooster ଠାରୁ ବହୁତ ଦ୍ରୁତ ଅଟେ |କିନ୍ତୁ ସେଠାରେ ଅନେକ ତ୍ରୁଟି ରହିଛି |ଅସୁବିଧା 1. କ no ଣସି ବ୍ୟାକଅପ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ନାହିଁ, ଯାହା ଅତ୍ୟଧିକ ଉଚ୍ଚ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ଆବଶ୍ୟକ କରେ |ବିଶେଷ ଭାବରେ, ପାୱାର୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ସ୍ଥିର ହେବା ଆବଶ୍ୟକ, ତା’ପରେ ବସ୍ ଯୋଗାଯୋଗ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ତ୍ରୁଟି ସହନଶୀଳତା |ସିଷ୍ଟମରେ ଥିବା ପ୍ରତ୍ୟେକ ନୋଡର କ୍ରମିକ ଯୋଗାଯୋଗରେ ତ୍ରୁଟି ସହନଶୀଳତା ରହିବା ଜରୁରୀ |ସେହି ସମୟରେ, ବିଶ୍ୱସନୀୟତା ନିଶ୍ଚିତ କରିବାକୁ ସିଷ୍ଟମ ଅତି କମରେ ଦୁଇଟି CPU ଆବଶ୍ୟକ କରେ |ଅସୁବିଧା 2. ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ବ୍ରେକିଂ ଫୋର୍ସ |EMB ସିଷ୍ଟମ ହବରେ ରହିବା ଜରୁରୀ |ହବ୍ର ଆକାର ମୋଟରର ଆକାର ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ, ଯାହା ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ ସ୍ଥିର କରେ ଯେ ମୋଟର ଶକ୍ତି ବହୁତ ବଡ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ, ସାଧାରଣ କାରଗୁଡିକ 1-2KW ବ୍ରେକିଂ ପାୱାର ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି, ଯାହା ବର୍ତ୍ତମାନ ଛୋଟ ଆକାରର ମୋଟର ପାଇଁ ଅସମ୍ଭବ ଅଟେ |ଉଚ୍ଚତାରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ, ଇନପୁଟ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ବହୁତ ବୃଦ୍ଧି ହେବା ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ ତା’ପରେ ମଧ୍ୟ ଏହା ବହୁତ କଷ୍ଟକର |ଅସୁବିଧା 3. କାର୍ଯ୍ୟ ପରିବେଶର ତାପମାତ୍ରା ଅଧିକ, ବ୍ରେକ୍ ପ୍ୟାଡ୍ ନିକଟରେ ତାପମାତ୍ରା ଶହ ଶହ ଡିଗ୍ରୀ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଏବଂ ମୋଟରର ଆକାର ସ୍ଥିର କରେ ଯେ କେବଳ ଏକ ସ୍ଥାୟୀ ଚୁମ୍ବକୀୟ ମୋଟର ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ ଏବଂ ସ୍ଥାୟୀ ଚୁମ୍ବକ ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରାରେ ଡିମାଗ୍ନେଟାଇଜ୍ ହେବ | ।ସେହି ସମୟରେ, EMB ର କିଛି ସେମିକଣ୍ଡକ୍ଟର ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ବ୍ରେକ୍ ପ୍ୟାଡ୍ ନିକଟରେ କାମ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି |କ high ଣସି ସେମିକଣ୍ଡକ୍ଟର ଉପାଦାନ ଏତେ ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରାକୁ ସହ୍ୟ କରିପାରିବ ନାହିଁ, ଏବଂ ଭଲ୍ୟୁମ ସୀମିତତା ଏକ କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମ ଯୋଗ କରିବା ଅସମ୍ଭବ କରିଥାଏ |ଅସୁବିଧା 4. ଖାସ୍ ପାଇଁ ଏକ ଅନୁରୂପ ସିଷ୍ଟମ୍ ବିକାଶ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ ଡିଜାଇନ୍କୁ ମଡ୍ୟୁଲାରାଇଜ୍ କରିବା କଷ୍ଟକର, ଫଳସ୍ୱରୂପ ଅତ୍ୟଧିକ ଉଚ୍ଚ ବିକାଶ ଖର୍ଚ୍ଚ ହୁଏ |
EMB ର ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ବ୍ରେକିଂ ଫୋର୍ସର ସମସ୍ୟା ସମାଧାନ ହୋଇନପାରେ, କାରଣ ସ୍ଥାୟୀ ଚୁମ୍ବକର ଚୁମ୍ବକୀୟତା ଯେତେ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ହେବ, କ୍ୟୁରି ତାପମାତ୍ରା ବିନ୍ଦୁ କମ୍ ହେବ ଏବଂ EMB ଭ physical ତିକ ସୀମା ଦେଇ ପାରିବ ନାହିଁ |ଯଦିଓ, ଯଦି ବ୍ରେକିଂ ଫୋର୍ସ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକତା ହ୍ରାସ ହୁଏ, EMB ତଥାପି ବ୍ୟବହାରିକ ହୋଇପାରେ |ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ପାର୍କିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ EPB ହେଉଛି EMB ବ୍ରେକିଂ |ତା’ପରେ ପଛ ଚକ ଉପରେ EMB ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି ଯାହାକି ଉଚ୍ଚ ବ୍ରେକିଂ ଫୋର୍ସ ଆବଶ୍ୟକ କରେ ନାହିଁ, ଯେପରିକି ଅଡି R8 E-TRON |
ଅଡି R8 E-TRON ର ଆଗ ଚକଟି ଏକ ପାରମ୍ପାରିକ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ପଛ ଚକଟି ଏକ EMB |
ଉପର ଚିତ୍ରଟି R8 E-TRON ର EMB ସିଷ୍ଟମ୍ ଦେଖାଏ |
ଆମେ ଦେଖିପାରୁ ଯେ ମୋଟରର ବ୍ୟାସ ଛୋଟ ଆଙ୍ଗୁଠିର ଆକାର ହୋଇପାରେ |ସମସ୍ତ ବ୍ରେକ୍ ସିଷ୍ଟମ ନିର୍ମାତା ଯେପରିକି NTN, ଶୁଗୁଙ୍ଗ ଇଣ୍ଡଷ୍ଟ୍ରି, ବ୍ରେମ୍ବୋ, NSK, ୱାନସିୟାଙ୍ଗ, ୱାନାନ, ହାଲଡେକ୍ସ, ଏବଂ ୱାବକୋ EMB ରେ କଠିନ ପରିଶ୍ରମ କରୁଛନ୍ତି |ଅବଶ୍ୟ, ବୋସ୍, କଣ୍ଟିନେଣ୍ଟାଲ୍ ଏବଂ ZF TRW ମଧ୍ୟ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ହେବ ନାହିଁ |କିନ୍ତୁ EMB ହୁଏତ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମକୁ ବଦଳାଇବାରେ ସକ୍ଷମ ହୋଇନପାରେ |
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ମେ -16-2022 |